ドラレコの交換

　2019年12月に買ったドラレコに異常が発生した。起動はするが、数分で録画が終了してしまう。SDカードを外して確認すると、最初の数分しか記録されていない。
　やがて「フォーマット」のエラーメッセージが出るようになる。SDカードの異常かとPCでフォーマットし、ドラレコでもフォーマットしてメッセージは消えたが、今度は「ローバッテリー」のメッセージが出始め、同じ症状に陥った。
　電源はシガーソケット経由で供給していて、ケーブルがソケットの異常かと疑い、別のモバイルバッテリーにつなぎ変えてみた。録画時間は多少増えたが、やはり途中で切れてしまう。

　いろいろ調べて、ドラレコ内蔵のバッテリーが寿命になった疑いが濃厚だった。中国製で2,864円と安価の割に働いてくれたが、分解して電池交換するまでの意欲はなく、買い替えるしかなさそうだった。

　現状のドラレコはフロントカメラのみで、買い替えるなら前後同時録画が望ましい。
　7年半の間にドラレコが記録した事故は2度。最初は信号待ちでの軽い追突で、2度目は追い抜かれた際のサイドミラー接触。いずれもドラレコ記録が使われることなく処理を終えていたが、やはり備えておきたかった。
　あれこれ探し、アマゾンで日本製の手頃なドラレコを見つけた。
「イノワBasicsD 前後2カメラ ドライブレコーダー」¥3,380

　安価で日本製、前後同時録画と条件にピタリだったが、価格が3,500円以下だと500円の送料がかかる。電動草刈機のブレードを別注文することでクリアしたが、大きな問題が電源直結型であることだった。
　接続の容易なシガープラグ型もあるが、8,480円にハネ上がる。諸物価高騰に加え、車検や窓ガラス破損などの臨時支出が相次いでいて、費用は極力抑えたい。ネット情報ではDIYで設置している人が結構いる。経験はゼロだったが、自力でやろうと決意した。

　ハードルの高い電源接続は後回しにし、まずリアカメラの設置から始めた。
　垂直に近いリアガラス面には設置できず、リアワイパーの駆動部カバーにつけようとしたが、エンボス模様で両面テープが効かない。やむなく穴を開けて付属のビス2本で止めた。
　続けてフロントカメラを設置。既存のドラレコを外し、ガラス面をていねいに掃除。ブラケットが邪魔をしてガラス最上端にはつけられず、やむなくルームミラーの裏に設置した。

　古いドラレコに付属の専用工具を使い、リアカメラ用付属ケーブルは天井と壁内装材の隙間に、フロントカメラ用はフロントピラーの隙間に入れて隠す。移し替えも含め、過去に2度作業しているので、戸惑いはなかった。
　長すぎて余ったケーブルはスペースのある場所を探して順に押し込み、きれいに収まった。

　最後に難関の電源接続に取り掛かる。電源はヒューズから取り出すが、作業の邪魔になるカバー類をいったん外す。

　対象車のスズキワゴンR_5MTの場合、ヒューズは助手席足元のドア横に隠れていて、足元カバーとグローブボックスの両方を外さないと作業は不可能だった。グローブボックスの外し方がわからず、試すうちに右側面を内側にへこませると偶然外れた。
（YouTubeでも詳しく解説されていた）

　見やすくなったヒューズの蓋を外す。蓋にはヒューズの一覧が記されていて、使うのはエンジンスイッチのACCと連動している14番の「ACC2・15A」（アクセサリーソケット）である。（取説にも同じ説明図が記載）
　以降の作業はエンジンを止めてキーを抜き、車のバッテリー端子は外さずに続けた。

　対象のACC電源ヒューズを情報に習ってラジオペンチで引き抜いたが、異様に硬い。何度か繰り返してようやく抜けたが、プラカバーの一部が欠けてしまった。
　ケーブル付きヒューズを新たに買うことも考えたが、まずは現状のヒューズにドラレコの付属ケーブル（赤）をハンダ付けしてみることにする。苦手なハンダ付けだったが、2度目で成功。

　情報ではヒューズの電源側にコードをつなぐことになっていて、検電ドライバーが必要だった。しかし、持っていない。やむなく同型のワゴンRで成功している方の作業写真を参考に、ケーブルを下側にして接続した。

　ところが無理な引き抜きと流れたハンダのせいで、ヒューズが完全に装着できない。ダメなら買い直すと割り切り、最後に付属のアースケーブル（黒）を近くのボルトに接続。ボルトはボディに直接つながっていることを、事前に磁石で確かめた。

　すべての作業が終わり、ようやく試運転にこぎつけた。祈る気持ちでキーをACCに入れると、一発でドラレコが起動して胸をなでおろす。前後カメラにも異常はなく、ただちに日付時刻を設定し、SDカードをフォーマットした。

　失敗を恐れて外したままだったカバー類を元に戻し、全作業終了。ケーブルが邪魔をするため、ヒューズの蓋はしていない。

　今後ヒューズ部の接触不良が起きる可能性はゼロではないが、いまのところ正常に録画されている。
　初めての作業で試行錯誤しつつ延べ3日を要したが、出張取付けを外注すると費用は1.5〜2万円が相場らしい。諸物価高騰の折、何とか自力でやり遂げたことを喜びたい。

（※対象車によって工程が異なります。試みる方は各自の責任でお願いします）

灯油価格急騰

　今冬最後となる4度目の灯油を給油した。給油量は286.3Lで、前年同時期の282.8Lに比べて3.6L、1.0％の微増。灯油単価は前回2／13の110.0円／Lから急増して137.5円／Lである。
　実は2日前に注文した際、いつもは提示される単価が今回に限って「当日にならないとわからない」という初めての対応。流動化するイラン戦争と中東情勢で、「品物があるだけマシ」という状況なのか。

　日平均消費量は4.62L／日で、前年同時期から3.5％の減少。単価が25％も上がったので焼け石に水だが、増えるよりはいい。
　支払額は39,367円で、前年同時期から7,015円の上昇。単価高騰の影響をモロに受けた。

　過去4年のデータは以下の通り。温暖だった2023年の各種数値に近い。（直近の石狩アメダス値を参照）

・2023.3：4.51L／日
　月平均気温2.6度、真冬日0日、日照時間177.6h
　年間灯油消費量 1107.8L

・2024.3：4.90L／日

　月平均気温−0.9度、真冬日4日、日照時間161.2h
　年間灯油消費量 1109.9L
・2025.3：4.79L／日

　月平均気温0.3度、真冬日3日、日照時間107.4h
　年間灯油消費量 1112.3L
・2025.3：4.62L／日→今回

　月平均気温2.3度、真冬日0日、日照時間145.5h
　年間灯油消費量 1144.6L

　例年この時期に締める年間灯油消費量は1144.6Lとなり、昨年から32.3L、2.9％の増加。数年ぶりの厳しい冬だったから、これくらいの増加でよく収まった。
（灯油消費量には給湯分を含む）
（北海道の戸建住宅年間灯油消費量は、2021年調査で1540L）

　年間灯油代は133,780円で、昨年の123,341円から10,439円、8.5％の増。今後イラン戦争が収束しても、灯油価格は簡単に下がりそうもない。単価が60円台と半分以下だった10年ほど前が、ただ懐かしく思い出される。
　生きにくく、暮らしにくい世の中になったものだ。

車検費用の節減策

　新車（スズキワゴンR_5MT_2WD）に変えてから5年目、2度目の車検が終わった。
　昨日の朝に工場に持込み、代車はいつものスバルプレオ5MT車。定期点検時にも乗っていて、運転には慣れている。やはりマニュアル車は扱いやすい。

代車のスバル･プレオ5MT

　午後一番で連絡があり、15時半には引き渡し可能とのこと。5年間乗ったが、年間3,000km弱しか走っていないこともあり、特に問題はなかった。
　やったのはエンジンオイルとブレーキオイルの交換、エアコンフィルターと発煙筒の交換など、軽微な内容ばかり。
（この時点でナフサ不足からくるオイル価格高騰は、まだなかった）

　費用は2年前にやったシャーシ塗装を今回はパスしたこともあり、55,313円のカード払い。2年前の最初の車検が65,466円だったから、シャーシ塗装分が安くなっている。
　ただ、いくら年間走行距離が少ないとはいえ、シャーシ塗装は1〜2年後にはやったほうが無難かもしれない。
　自賠責保険は17,540円で前回同様に安値安定。費用を下げるべく、早期予約、洗車清掃不要、持込み＆引取り等の各種割引を積極的に活用。これらが計7,000円もあって、諸物価高騰の折、非常に助かる。

早春家族会

　今日が孫娘の春休み最後の日ということで、長男一家が久々に遊びにやってきた。長男は母の七回忌に来ているが、お嫁さんと孫娘は正月以来3ヶ月ぶり。
　あいにく今日は車検の予約日。費用を節減するため、最近は20キロほど離れた工場まで車を預けに行っている。
　9時半過ぎに家を出て車を置き、代車に乗ってトンボ返り。家に戻ってただちに昨夜から水に浸しておいた切干大根を使い、高野豆腐の煮物を仕上げた。

　昼食後、ちょっと疲れて30分ほど仮眠。アラームで起きて代車に乗り、ネット注文してある「はま寿司」へと向かう。受け取って14時過ぎに戻ったら、ほどなくして長男が自転車でやってきた。
　遅れてお嫁さんと孫娘がバスで到着。曇天の空から雨が降り出し、この時期にしては肌寒い。急きょ暖房ボイラに点火した。
　長男が買ってきた苺ロールケーキとラズベリーアイス、正月に孫娘が大喜びした福井名産の羽二重餅などで珈琲タイムとする。

　わずか3ヶ月で孫娘は一段と大きくなり、顔つきも変わって大人の雰囲気が漂い始めた。この春で4年生だから、さもありなん。
　家に着いてからも食べ通しで、その割に体型はスリム。どうやらいまは縦に伸びる時期らしい。夕食が待ちきれない様子で、あまりに急かすため、根負けして早めの17時過ぎから食べ始めた。
　メニューは寿司のほか、妻が作ったタケノコの煮物、茄子のフライ、私が作った切干大根と高野豆腐の煮物など。アルコールはナシで、飲物は温かい黒豆茶が人気だった。

　音楽などの創造的イベントは今回なく、ほぼ食べるだけの家族会となったが、まあいいでしょう。
　雨が小ぶりになった頃を見計らい、19時のバスで一家は帰っていった。今年は何かと「招く」ことの多い年でもあるらしい。

新年度本修繕ボラ開始

　新年度最初の地区図書館〜本修繕ボランティア活動日だった。ずっと休んでいた男性メンバーのHさんが仕事の都合で抜け、これまで係員だったAさんがボランティアとして新たに加わった。
　結果としてメンバー数の増減はなく、今年度は計7名でやっていくことになった。男性は私一人となって寂しさも感じるが、それぞれの事情もある。

　9時20分に到着して作業開始。前回手掛けた分には問題がなく、新たな修理を始める。しかし、なぜか修理対象棚には本が少なく、目についた大型絵本を手に取った。

　どこを修理すべきなのかよくわからず、新リーダーBさんの指示をあおぐ。すると表紙上端の透明ブックカバーが全面的に擦り切れていることが判明した。
　方針として部分補修ではなく、透明カバーを上から新たに掛けることになる。2つの分類シールを剥がして張替えたのち、既存のカバーを清掃。その後透明ブックカバーを掛けた。
　ブックカバー掛けにはようやく慣れてきたが、今回は表紙の折り返し部を本体とまとめてカバーせず、分離させるという変則的な手法。折り返しの内側にも絵本の図柄があるためだが、普段とは異なる手法にやや手間取った。

　大型本のブックカバーはシワや気泡が生じやすく、かっては丸ごとやり直した苦い経験もある。鉛筆でマーキングするなどして慎重に作業し、無事に終わらせた。
　修理対象棚から本が消え、係員の都合もあって今日の作業は早めの11時で終了となる。1冊で1時間半もかけたことになるが、持ち越し作業なしで終わらせたので、よしとしよう。

　終了後に近隣の川沿いにある道を散策。出たついでに散歩ノルマを達成しようという試みだった。
　土手に名前の知らない青い花を見つける。家に戻ってGoogleレンズで調べると、「チオドノクサ」という名の春の花（球根）だった。

ブラインド修理に苦戦

　自宅の新築時に購入したTOSO製のブラインドが壊れた。
　ブラインドを上げ下げする「昇降コード」と呼ばれるヒモが断裂し、中心の細い部分でかろうじて支えている状態。羽根の角度調整はやれるが、上げ下げが全く不可能になった。

　壊れたのは使用頻度の高い2階南西窓。日照の恩恵を最大限受けるべく、日中は完全に上げ、夕方には降ろすを27年間、日々繰り返していたから、ヒモが切れてもおかしくない。
　やはり今年は「壊れる」年回りなのだ。

　手頃なヒモでつないでやろうと当初は軽く考えた。ところが調べるうち、そう簡単ではないことが判明。
　専用の樹脂製コードを使って結び目なしでつながないと、ブラインドの昇降や開閉がスムーズに運ばないという。

　やむなく専用のコード（ヒモ）を探すが、思ったより高い。ネット通販は送料負担が大きく、最低でも10m単位での販売。近場のホームセンターで直接買うのが得策と知った。
　いつも行くジョイフルAKで相談すると、同じTOSO製の昇降コードΦ1.6を切り売りしてくれた。単価が96円／mで、しばし考えて長めの5m分を480円で購入。

　日々の雑事に追われ、時間の空いた今日、ようやく交換作業開始。やり方はTOSOのYouTube動画で詳しく説明されていて、ノートPCで表示させつつ作業を進めた。

　操作ポールの抜き取りまでは順調だったが、切れたコードの抜き取り工程でつまずいた。引っ張る方向を間違え、右側のコードが羽根から完全に抜けてしまったのだ。
　こうなると吊るしたままでの作業は難しい。全体をブラケットから取り外し、床に置いた状態で交換することになった。

　よく調べると、コードは短い右側だけでなく、左側を昇降する長いほうも断裂寸前とわかった。
　YouTubeでは切れた部分をライターであぶってつなぎ、交換するという高度な技を使っていたが、丸ごと全交換するほうがリスクは少ないと判断。測ってみると5m全部をつかえば、長さは足りそうだった。

　初めてやる修復で、細かいパーツの着脱はTOSOのYouTube動画を参考にしたが、コードの全交換手順はYouTubeにもなく、ほぼ手探り状態。
　午前中から始めて昼食と珈琲タイムをはさみ悪戦苦闘しつつ、夕方までにどうにかやり終えた。

　窓の内寸（ブラインドの外寸）はW165×H99cmで、結果として余ったコード（ヒモ）は10cmほど。窓にセットして調整すると、これまでよりやや長くなった。切り売りは1m単位だったが、おそらく4.5mあれば足りただろう。

　同じTOSO製ブラインドは他に3つある。今後続けてコードが切れる可能性も高いが、今回でブラインドの仕組みと修復法はおよそ把握した。次があってもなんとか自力でやれそう。

早くもタイヤ交換

　札幌の積雪深が数日前にゼロを記録し、最低気温もプラスを維持。車による遠出の予定もなく、出かけるとしても日中に近隣へ買物をする程度だった。
　諸条件を考慮し、例年よりもかなり早く夏タイヤへの交換をすることにした。用心して腰にはコルセットを装着。

　例年通りブログの過去記事を参考に、午前中から作業開始。春はタイヤローテーションをする時期で、タイヤ内側にマークしてある番号をマイナス1して交換する。
　車の安定感を重視し、駐車位置をそのままに前輪2つを交換。その後車を30センチほど前に動かし、後輪を交換した。
　この手順は過去にあまりやってないが、作業はスムーズだった。今後デフォルトとすべきかも。

　1時間で交換を終え、続けて外した冬タイヤの清掃をやる。溝に詰まった小石を除去し、リムの内外をブラシで水洗い。購入時にサビ止め塗料を入念に塗ったせいか、サビの発生は見られない。
　清掃作業に30分を費やし、乾燥する間に昼食をとる。曇天だったがどうにか乾いて、物置に収納。最後に空気圧を調整し、計1時間40分で全作業を無事に終えた。前回は2時間を費やしたと記録にあるから、手際はよくなっている。

　諸物価高騰でタイヤ交換費用は従来の4本2,000円程度から、3,300〜5,000円まで上がっているという。免許証を返納するまでは、なんとか自力でやり遂げたいが、逆に自分でやれなくなった時が返納時期なのかもしれない。